尊龙凯时中国官方网站汽车轮胎用橡胶pdf

　　尊龙凯时中国官方网站本发明公开了一种汽车轮胎用橡胶，主要由以下原料制成：天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯‑丁二烯橡胶、石墨、黏胶纤维、过氧化二异丙苯、偏高岭土、苯甲酸、竹纤维、羟基硅油、硬脂醇、蒙脱土、顺丁胶、石蜡油、滑石粉、防老剂、促进剂和马来酸酐。本发明汽车轮胎用橡胶，通过合理的原料配方，制备得到的汽车轮胎用橡胶，轮胎胎面的耐磨性、抗撕裂性能佳，提高了轮胎的使用寿命等的优点。且制备方法简单，对设备要求不高。

　　1.一种汽车轮胎用橡胶，其特征在于，主要由以下原料制成：天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、黏胶纤维、过氧化二异丙苯、偏高岭土、苯甲酸、竹纤维、羟基硅油、硬脂醇、蒙脱土、顺丁胶、石蜡油、滑石粉、防老剂、促进剂和马来酸酐。 2.根据权利要求1所述的汽车轮胎用橡胶，其特征在于，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶30-40份、炭黑10-20份、溴化丁基橡20-27份、硫磺7-18份、苯乙烯-丁二烯橡胶21-26份、石墨11-16份、黏胶纤维7-15份、过氧化二异丙苯5-9份、偏高岭土12-17份、苯甲酸3-8份、竹纤维7-14份、羟基硅油4-9份、硬脂醇1-8份、蒙脱土8-16份、顺丁胶11-18份、石蜡油6-17份、滑石粉9-17份、防老剂2-7份、促进剂3-8份和马来酸酐1-7份。 3.根据权利要求1所述的汽车轮胎用橡胶，其特征在于，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶36份、炭黑14份、溴化丁基橡25份、硫磺12份、苯乙烯-丁二烯橡胶23份、石墨13份、黏胶纤维11份、过氧化二异丙苯7份、偏高岭土14份、苯甲酸6份、竹纤维11份、羟基硅油6份、硬脂醇4份、蒙脱土12份、顺丁胶14份、石蜡油13份、滑石粉14份、防老剂4份、促进剂5份和马来酸酐3份。 4.根据权利要求1所述汽车轮胎用橡胶，其特征在于，所述防老剂为防老剂4020。 5.根据权利要求1所述汽车轮胎用橡胶，其特征在于，所述促进剂为促进剂NS或促进剂CZ。 6.一种如权利要求1所述汽车轮胎用橡胶的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、苯甲酸、羟基硅油、硬脂醇、顺丁胶、石蜡油、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼20-30min，当密炼机温度达到175-185℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；(2)再加入黏胶纤维、偏高岭土、竹纤维、蒙脱土、滑石粉、和促进剂混炼10-15min，当密炼机温度达到130-140℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击。保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性。提高汽车的牵引性、制动性和通过性。承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

　　作为汽车重要组成部分的轮胎，其发挥着支持车辆重量、传送牵引和制动的扭力、保证车轮与路面的附着力、减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力、防止汽车零部件受到剧烈震动和早期损坏，保证行驶的安全性、操纵稳定性、舒适性的重要作用。在保证轮胎强度的同时，往往望其具有较低的密度，而通常密度的降低将带来强度及耐磨性能的下降，进而减少轮胎的使用寿命。轮胎所使用的橡胶材质对轮胎的循迹性有着决定性的影响。胶质软的摩擦系数就高，橡胶分子也对地面有更佳的附着力，整体的循迹性将会提升。因此，轮胎的橡胶材料对轮胎的性能起到至关重要的作用。

　　公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

　　本发明的目的在于提供一种汽车轮胎用橡胶，提高轮胎胎面的耐磨性、抗撕裂性能等，以提高轮胎的使用寿命。

　　为实现上述目的，本发明提供了一种汽车轮胎用橡胶，主要由以下原料制成：天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、黏胶纤维、过氧化二异丙苯、偏高岭土、苯甲酸、竹纤维、羟基硅油、硬脂醇、蒙脱土、顺丁胶、石蜡油、滑石粉、防老剂、促进剂和马来酸酐。

　　优选地，上述技术方案中，所述的汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶30-40份、炭黑10-20份、溴化丁基橡20-27份、硫磺7-18份尊龙凯时中国官方网站、苯乙烯-丁二烯橡胶21-26份、石墨11-16份、黏胶纤维7-15份、过氧化二异丙苯5-9份、偏高岭土12-17份、苯甲酸3-8份、竹纤维7-14份、羟基硅油4-9份、硬脂醇1-8份、蒙脱土8-16份、顺丁胶11-18份、石蜡油6-17份、滑石粉9-17份、防老剂2-7份、促进剂3-8份和马来酸酐1-7份。

　　优选地，上述技术方案中，所述的汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶36份、炭黑14份、溴化丁基橡25份、硫磺12份、苯乙烯-丁二烯橡胶23份、石墨13份、黏胶纤维11份、过氧化二异丙苯7份、偏高岭土14份、苯甲酸6份、竹纤维11份、羟基硅油6份、硬脂醇4份、蒙脱土12份、顺丁胶14份、石蜡油13份、滑石粉14份、防老剂4份、促进剂5份和马来酸酐3份。

　　(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、苯甲酸、羟基硅油、硬脂醇、顺丁胶、石蜡油、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼20-30min，当密炼机温度达到175-185℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；

　　(2)再加入黏胶纤维、偏高岭土、竹纤维、蒙脱土、滑石粉、和促进剂混炼10-15min，当密炼机温度达到130-140℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：本发明汽车轮胎用橡胶，通过合理的原料配方，制备得到的汽车轮胎用橡胶，轮胎胎面的耐磨性、抗撕裂性能佳，提高了轮胎的使用寿命等的优点。且制备方法简单，对设备要求不高。

　　下面结合具体实施例，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

　　一种汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶36份、炭黑14份、溴化丁基橡25份、硫磺12份、苯乙烯-丁二烯橡胶23份、石墨13份、黏胶纤维11份、过氧化二异丙苯7份、偏高岭土14份、苯甲酸6份、竹纤维11份、羟基硅油6份、硬脂醇4份、蒙脱土12份、顺丁胶14份、石蜡油13份、滑石粉14份、防老剂4份、促进剂5份和马来酸酐3份。

　　(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、苯甲酸、羟基硅油、硬脂醇、顺丁胶、石蜡油、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼25min，当密炼机温度达到180℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；

　　(2)再加入黏胶纤维、偏高岭土、竹纤维、蒙脱土、滑石粉、和促进剂混炼13min，当密炼机温度达到135℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　本发明实施例1的性能试验数据如下：撕裂强度(直角型)提高9％以上，磨耗性能(阿克隆磨耗)提高5％以上；可有效提高成品胎的实际磨耗性能，平均每毫米磨耗提高17％以上，提高了成品轮胎的使用寿命。

　　一种汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶30份、炭黑20份、溴化丁基橡27份、硫磺7份、苯乙烯-丁二烯橡胶21份、石墨16份、黏胶纤维7份、过氧化二异丙苯9份、偏高岭土12份、苯甲酸8份、竹纤维7份、羟基硅油4份、硬脂醇1份、蒙脱土16份、顺丁胶11份、石蜡油6份、滑石粉9份、防老剂7份、促进剂8份和马来酸酐1份。

　　(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、苯甲酸、羟基硅油、硬脂醇、顺丁胶、石蜡油、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼30min，当密炼机温度达到175℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；

　　(2)再加入黏胶纤维、偏高岭土、竹纤维、蒙脱土、滑石粉、和促进剂混炼10min，当密炼机温度达到130℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　本发明实施例1的性能试验数据如下：撕裂强度(直角型)提高7％以上，磨耗性能(阿克隆磨耗)提高9％以上；可有效提高成品胎的实际磨耗性能，平均每毫米磨耗提高18％以上，提高了成品轮胎的使用寿命。

　　一种汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶40份、炭黑10份、溴化丁基橡20份、硫磺18份、苯乙烯-丁二烯橡胶26份、石墨11份、黏胶纤维15份、过氧化二异丙苯5份、偏高岭土17份、苯甲酸3份、竹纤维14份、羟基硅油9份、硬脂醇8份、蒙脱土8份、顺丁胶18份、石蜡油17份、滑石粉17份、防老剂2份、促进剂3份和马来酸酐7份。

　　(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、苯甲酸、羟基硅油、硬脂醇、顺丁胶、石蜡油、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼20min，当密炼机温度达到185℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；

　　(2)再加入黏胶纤维、偏高岭土、竹纤维、蒙脱土、滑石粉、和促进剂混炼15min，当密炼机温度达到140℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　本发明实施例1的性能试验数据如下：撕裂强度(直角型)提高7％以上，磨耗性能(阿克隆磨耗)提高8％以上；可有效提高成品胎的实际磨耗性能，平均每毫米磨耗提高14％以上，提高了成品轮胎的使用寿命。

　　一种汽车轮胎用橡胶，按重量份数计，主要由以下原料制成：天然橡胶36份、炭黑14份、溴化丁基橡25份、硫磺12份、苯乙烯-丁二烯橡胶23份、石墨13份、黏胶纤维11份、过氧化二异丙苯7份、竹纤维11份、羟基硅油6份、、顺丁胶14份、滑石粉14份、防老剂4份、促进剂5份和马来酸酐3份。

　　(1)将天然橡胶、炭黑、溴化丁基橡、硫磺、苯乙烯-丁二烯橡胶、石墨、过氧化二异丙苯、羟基硅油、顺丁胶、防老剂和马来酸酐置入密炼机中，塑炼25min，当密炼机温度达到180℃时，开始出料，待塑炼料冷却后，再送入密炼机中；

　　(2)再加入黏胶纤维、竹纤维、滑石粉、和促进剂混炼13min，当密炼机温度达到135℃时，开始出料，得到汽车轮胎用橡胶材料。

　　本发明实施例1的性能试验数据如下：撕裂强度(直角型)提高3％以上，磨耗性能(阿克隆磨耗)提高2％以上；可有效提高成品胎的实际磨耗性能，平均每毫米磨耗提高12％以上，提高了成品轮胎的使用寿命。

　　前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

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　　3、、 竹纤维、 羟基硅油、 硬脂醇、 蒙脱土、 顺丁胶、 石蜡油、 滑石粉、 防老 剂、 促进剂和马来酸酐。 本发明汽车轮胎用橡胶， 通过合理的原料配方， 制备得到的汽车轮胎用橡 胶， 轮胎胎面的耐磨性、 抗撕裂性能佳， 提高了轮 胎的使用寿命等的优点。 且制备方法简单， 对设 备要求不高。 权利要求书1页 说明书4页 CN 109320792 A 2019.02.12 CN 109320792 A 1.一种汽车轮胎用橡胶， 其特征在于， 主要由以下原料制成： 天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基 橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 黏胶纤维、 过氧化二异丙苯、 偏高岭土、 苯甲酸、 竹纤 维、。

　　4、 羟基硅油、 硬脂醇、 蒙脱土、 顺丁胶、 石蜡油、 滑石粉、 防老剂、 促进剂和马来酸酐。 2.根据权利要求1所述的汽车轮胎用橡胶， 其特征在于， 按重量份数计， 主要由以下原 料制成： 天然橡胶30-40份、 炭黑10-20份、 溴化丁基橡20-27份、 硫磺7-18份、 苯乙烯-丁二烯 橡胶21-26份、 石墨11-16份、 黏胶纤维7-15份、 过氧化二异丙苯5-9份、 偏高岭土12-17份、 苯 甲酸3-8份、 竹纤维7-14份、 羟基硅油4-9份、 硬脂醇1-8份、 蒙脱土8-16份、 顺丁胶11-18份、 石蜡油6-17份、 滑石粉9-17份、 防老剂2-7份、 促进剂3-8份和。

　　5、马来酸酐1-7份。 3.根据权利要求1所述的汽车轮胎用橡胶， 其特征在于， 按重量份数计， 主要由以下原 料制成： 天然橡胶36份、 炭黑14份、 溴化丁基橡25份、 硫磺12份、 苯乙烯-丁二烯橡胶23份、 石 墨13份、 黏胶纤维11份、 过氧化二异丙苯7份、 偏高岭土14份、 苯甲酸6份、 竹纤维11份、 羟基 硅油6份、 硬脂醇4份、 蒙脱土12份、 顺丁胶14份、 石蜡油13份、 滑石粉14份、 防老剂4份、 促进 剂5份和马来酸酐3份。 4.根据权利要求1所述汽车轮胎用橡胶， 其特征在于， 所述防老剂为防老剂4020。 5.根据权利要求1所述汽车轮胎用橡胶， 其特征在于， 所述促进。

　　6、剂为促进剂NS或促进剂 CZ。 6.一种如权利要求1所述汽车轮胎用橡胶的制备方法， 其特征在于， 包括以下步骤： (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异丙苯、 苯甲酸、 羟基硅油、 硬脂醇、 顺丁胶、 石蜡油、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼20- 30min， 当密炼机温度达到175-185时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； (2)再加入黏胶纤维、 偏高岭土、 竹纤维、 蒙脱土、 滑石粉、 和促进剂混炼10-15min， 当密 炼机温度达到130-140时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶材料。 权利要求书 1/1 。

　　7、页 2 CN 109320792 A 2 汽车轮胎用橡胶 技术领域 0001 本发明涉及轮胎领域， 特别涉及一种汽车轮胎用橡胶。 背景技术 0002 汽车轮胎是汽车的重要部件之一， 它直接与路面接触， 和汽车悬架共同来缓和汽 车行驶时所受到的冲击。 保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性； 保证车轮和路面有 良好的附着性。 提高汽车的牵引性、 制动性和通过性。 承受着汽车的重量， 轮胎在汽车上所 起的重要作用越来越受到人们的重视。 0003 作为汽车重要组成部分的轮胎， 其发挥着支持车辆重量、 传送牵引和制动的扭力、 保证车轮与路面的附着力、 减轻和吸收汽车在行驶时的震动和冲击力、 防止汽车零。

　　8、部件受 到剧烈震动和早期损坏， 保证行驶的安全性、 操纵稳定性、 舒适性的重要作用。 在保证轮胎 强度的同时， 往往望其具有较低的密度， 而通常密度的降低将带来强度及耐磨性能的下降， 进而减少轮胎的使用寿命。 轮胎所使用的橡胶材质对轮胎的循迹性有着决定性的影响。 胶 质软的摩擦系数就高， 橡胶分子也对地面有更佳的附着力， 整体的循迹性将会提升。 因此， 轮胎的橡胶材料对轮胎的性能起到至关重要的作用。 0004 公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解， 而不应 当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。 发明内容 0005 本发明的目的。

　　9、在于提供一种汽车轮胎用橡胶， 提高轮胎胎面的耐磨性、 抗撕裂性 能等， 以提高轮胎的使用寿命。 0006 为实现上述目的， 本发明提供了一种汽车轮胎用橡胶， 主要由以下原料制成： 天然 橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 黏胶纤维、 过氧化二异丙苯、 偏高 岭土、 苯甲酸、 竹纤维、 羟基硅油、 硬脂醇、 蒙脱土、 顺丁胶、 石蜡油、 滑石粉、 防老剂、 促进剂 和马来酸酐。 0007 优选地， 上述技术方案中， 所述的汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原 料制成： 天然橡胶30-40份、 炭黑10-20份、 溴化丁基橡20-27份、 硫磺7-18份、。

　　10、 苯乙烯-丁二烯 橡胶21-26份、 石墨11-16份、 黏胶纤维7-15份、 过氧化二异丙苯5-9份、 偏高岭土12-17份、 苯 甲酸3-8份、 竹纤维7-14份、 羟基硅油4-9份、 硬脂醇1-8份、 蒙脱土8-16份、 顺丁胶11-18份、 石蜡油6-17份、 滑石粉9-17份、 防老剂2-7份、 促进剂3-8份和马来酸酐1-7份。 0008 优选地， 上述技术方案中， 所述的汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原 料制成： 天然橡胶36份、 炭黑14份、 溴化丁基橡25份、 硫磺12份、 苯乙烯-丁二烯橡胶23份、 石 墨13份、 黏胶纤维11份、 过氧化二异丙苯7份、 偏高。

　　11、岭土14份、 苯甲酸6份、 竹纤维11份、 羟基 硅油6份、 硬脂醇4份、 蒙脱土12份、 顺丁胶14份、 石蜡油13份、 滑石粉14份、 防老剂4份、 促进 剂5份和马来酸酐3份。 0009 优选地， 上述技术方案中， 所述防老剂为防老剂4020。 说明书 1/4 页 3 CN 109320792 A 3 0010 优选地， 上述技术方案中， 所述促进剂为促进剂NS或促进剂CZ。 0011 一种汽车轮胎用橡胶的制备方法， 包括以下步骤： 0012 (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异 丙苯、 苯甲酸、 羟基硅油、 硬脂醇、 顺丁胶、 石蜡。

　　12、油、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼 20-30min， 当密炼机温度达到175-185时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； 0013 (2)再加入黏胶纤维、 偏高岭土、 竹纤维、 蒙脱土、 滑石粉、 和促进剂混炼10-15min， 当密炼机温度达到130-140时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶材料。 0014 与现有技术相比， 本发明具有如下有益效果： 本发明汽车轮胎用橡胶， 通过合理的 原料配方， 制备得到的汽车轮胎用橡胶， 轮胎胎面的耐磨性、 抗撕裂性能佳， 提高了轮胎的 使用寿命等的优点。 且制备方法简单， 对设备要求不高。 具体实施方式 0015 下面结合具。

　　13、体实施例， 对本发明的具体实施方式进行详细描述， 但应当理解本发 明的保护范围并不受具体实施方式的限制。 0016 实施例1 0017 一种汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原料制成： 天然橡胶36份、 炭黑 14份、 溴化丁基橡25份、 硫磺12份、 苯乙烯-丁二烯橡胶23份、 石墨13份、 黏胶纤维11份、 过氧 化二异丙苯7份、 偏高岭土14份、 苯甲酸6份、 竹纤维11份、 羟基硅油6份、 硬脂醇4份、 蒙脱土 12份、 顺丁胶14份、 石蜡油13份、 滑石粉14份、 防老剂4份、 促进剂5份和马来酸酐3份。 0018 所述防老剂为防老剂4020。 所述促进剂为促进剂NS。 。

　　14、0019 一种汽车轮胎用橡胶的制备方法， 包括以下步骤： 0020 (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异 丙苯、 苯甲酸、 羟基硅油、 硬脂醇、 顺丁胶、 石蜡油、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼 25min， 当密炼机温度达到180时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； 0021 (2)再加入黏胶纤维、 偏高岭土、 竹纤维、 蒙脱土、 滑石粉、 和促进剂混炼13min， 当 密炼机温度达到135时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶材料。 0022 本发明实施例1的性能试验数据如下： 撕裂强度(直角型)提高9以上， 磨耗。

　　15、性能 (阿克隆磨耗)提高5以上； 可有效提高成品胎的实际磨耗性能， 平均每毫米磨耗提高17 以上， 提高了成品轮胎的使用寿命。 0023 实施例2 0024 一种汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原料制成： 天然橡胶30份、 炭黑 20份、 溴化丁基橡27份、 硫磺7份、 苯乙烯-丁二烯橡胶21份、 石墨16份、 黏胶纤维7份、 过氧化 二异丙苯9份、 偏高岭土12份、 苯甲酸8份、 竹纤维7份、 羟基硅油4份、 硬脂醇1份、 蒙脱土16 份、 顺丁胶11份、 石蜡油6份、 滑石粉9份、 防老剂7份、 促进剂8份和马来酸酐1份。 0025 所述防老剂为防老剂4020。 所述促进剂为促。

　　16、进剂CZ。 0026 一种汽车轮胎用橡胶的制备方法， 包括以下步骤： 0027 (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异 丙苯、 苯甲酸、 羟基硅油、 硬脂醇、 顺丁胶、 石蜡油、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼 30min， 当密炼机温度达到175时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； 说明书 2/4 页 4 CN 109320792 A 4 0028 (2)再加入黏胶纤维、 偏高岭土、 竹纤维、 蒙脱土、 滑石粉、 和促进剂混炼10min， 当 密炼机温度达到130时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶材料。 0029 本。

　　17、发明实施例1的性能试验数据如下： 撕裂强度(直角型)提高7以上， 磨耗性能 (阿克隆磨耗)提高9以上； 可有效提高成品胎的实际磨耗性能， 平均每毫米磨耗提高18 以上， 提高了成品轮胎的使用寿命。 0030 实施例3 0031 一种汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原料制成： 天然橡胶40份、 炭黑 10份、 溴化丁基橡20份、 硫磺18份、 苯乙烯-丁二烯橡胶26份、 石墨11份、 黏胶纤维15份、 过氧 化二异丙苯5份、 偏高岭土17份、 苯甲酸3份、 竹纤维14份、 羟基硅油9份、 硬脂醇8份、 蒙脱土8 份、 顺丁胶18份、 石蜡油17份、 滑石粉17份、 防老剂2份、 促进。

　　18、剂3份和马来酸酐7份。 0032 所述防老剂为防老剂4020。 所述促进剂为促进剂CZ。 0033 一种汽车轮胎用橡胶的制备方法， 包括以下步骤： 0034 (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异 丙苯、 苯甲酸、 羟基硅油、 硬脂醇、 顺丁胶、 石蜡油、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼 20min， 当密炼机温度达到185时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； 0035 (2)再加入黏胶纤维、 偏高岭土、 竹纤维、 蒙脱土、 滑石粉、 和促进剂混炼15min， 当 密炼机温度达到140时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶。

　　19、材料。 0036 本发明实施例1的性能试验数据如下： 撕裂强度(直角型)提高7以上， 磨耗性能 (阿克隆磨耗)提高8以上； 可有效提高成品胎的实际磨耗性能， 平均每毫米磨耗提高14 以上， 提高了成品轮胎的使用寿命。 0037 对比例1 0038 一种汽车轮胎用橡胶， 按重量份数计， 主要由以下原料制成： 天然橡胶36份、 炭黑 14份、 溴化丁基橡25份、 硫磺12份、 苯乙烯-丁二烯橡胶23份、 石墨13份、 黏胶纤维11份、 过氧 化二异丙苯7份、 竹纤维11份、 羟基硅油6份、 、 顺丁胶14份尊龙凯时中国官方网站、 滑石粉14份、 防老剂4份、 促进剂5 份和马来酸酐3份。 0039 所述防老剂为防老剂。

　　20、4020。 所述促进剂为促进剂NS。 0040 一种汽车轮胎用橡胶的制备方法， 包括以下步骤： 0041 (1)将天然橡胶、 炭黑、 溴化丁基橡、 硫磺、 苯乙烯-丁二烯橡胶、 石墨、 过氧化二异 丙苯、 羟基硅油、 顺丁胶、 防老剂和马来酸酐置入密炼机中， 塑炼25min， 当密炼机温度达到 180时， 开始出料， 待塑炼料冷却后， 再送入密炼机中； 0042 (2)再加入黏胶纤维、 竹纤维、 滑石粉尊龙凯时中国官方网站、 和促进剂混炼13min， 当密炼机温度达到135 时， 开始出料， 得到汽车轮胎用橡胶材料。 0043 本发明实施例1的性能试验数据如下： 撕裂强度(直角型)提高3以上， 磨耗性能 (阿克隆。

　　21、磨耗)提高2以上； 可有效提高成品胎的实际磨耗性能， 平均每毫米磨耗提高12 以上， 提高了成品轮胎的使用寿命。 0044 前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。 这些描述 并非想将本发明限定为所公开的精确形式， 并且很显然， 根据上述教导， 可以进行很多改变 和变化。 对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应 用， 从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及 说明书 3/4 页 5 CN 109320792 A 5 各种不同的选择和改变。 本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。 说明书 4/4 页 6 CN 109320792 A 6 。