尊龙凯时 (中国)人生就是搏!2018年开年，轮胎行业迎来了一波涨价潮，但是轮胎股2018年以来的年度涨幅有正有负，分化非常严重。而且，今日七大轮胎股无一上涨，截止收盘，华谊集团下跌4.36%、玲珑轮胎下跌1.43%、三角轮胎下跌0.55%、S佳通下跌0.49%、赛轮金宇下跌0.31%、青岛双星平盘报收、风神股份下跌2.62%。由此看来，市场对轮胎涨价背后的逻辑产生非常大的分歧！
有报道称，双星轮胎4月1日起产品规格价格上调3%-5%，双钱轮胎3月18日起价格上调不超过3%；此外，万力、正新等轮胎企上调2%-5%。如此密集地上调轮胎价格，是因为行业景气度回升、行业毛利率回暖的拐点要来了吗？轮胎产品涨价能否提振相关个股的股价呢？如何判断“轮胎提价”过后的时滞效应？接下来，洪清为散户朋友们细细说来！
轮胎等橡胶零部件产品的原材料主要为橡胶、炭黑、橡胶助剂、钢铁等基础行业，其中，橡胶成本通常占原材料成本的50%以上。
数据显示，自去年九月以来，橡胶价格一路下跌，现处于相对的一个底部区间。也就是说，轮胎的原料成本上升因素应该剔除掉橡胶这个因素。接下来，洪清向大家展示一下轮胎的生产成本分布情况，以便发现引发轮胎企业疯狂提价的原因。下图是全钢胎各大生产成本的分布情况：
除橡胶以外，骨架材料及辅料助剂占比高达31%。虽然轮胎的主要原料橡胶没怎么涨价，但要是辅料涨价的话，轮胎的生产成本会明显抬高的。其中，炭黑就是一种非常重要的辅料。在环保监管的高压下，炭黑行业开工率长期受限，行业供给持续受限。
2017年以来，上游原料煤焦油的大幅上涨，导致炭黑企业生产成本不断升高，炭黑市场报价走势节节攀高，部分炭黑产品报价已上涨至历史高位。除此之外，洪清特别强调一下，山东、山西、河北等炭黑主要生产区，都是需要进行大气污染治理的重灾区。环保标准在未来只紧不松，炭黑价格看涨，轮胎企业的成本上行是大概率事件。
三角轮胎是2016年9月正式登陆上交所的A股上市公司，距今只有1年零6个月。刚上市之时，公司顶着次新股的光环，股价连续5日封涨停，不过，好景不长！公司股价在短暂的上涨过后，就如坐上了滑梯，一路迅速滑落。于2018年2月7日创出上市以来最低价16.50元（公司发行价为22.07元），如下图所示：
公司公布的最新报告显示，2017年前三季度净利润同比下降35.02%，而营业收入是同比上涨21.88%的！洪清认为，三角轮胎“增收不利”的背后，主因是成本率上升了尊龙凯时 (中国)人生就是搏!，就如公司在公告所称的“原材料价格”提升导致的一样！经梳理，三角轮胎的成本率持续保持在高位，详见下图：
由此可见，“供给侧改革”导致的工厂原料价格指数涨上去过后，特别是小众的工业辅料（如：炭黑）很难降下去，这必然会导致轮胎企业的盈利压力加大，预计轮胎企业2017年的业绩不容乐观。
今年1月份佳通轮胎也曾宣布，将在2月份结合1一月份涨价进行第二次涨价，整体上调3%-5%。见下图：
据最新财务数据显示，佳通在营业入同比正增长时，却出现了“净利”的下降。洪清认为，成本的上涨也是其主要影响因素，除上述原材料炭黑涨价导致成本升高外，国外销售占比过半，人民币升值近一年来，汇兑损失加大。
1月26日，行业龙头玲珑轮胎发布的业绩快报称，轮胎产品售价短期内难以完全消化原材料及能源价格的变动，导致公司利润增幅低于收入的增长速度。据历史财务数据显示，公司的存货周转天数在70天到90天之间，按保守的原则测算，公司采购原料过后销售出去的线个月左右，这也就是时滞效应的时长跨度！2018年以来的提价效应，至少要经过3个月的时间消化，也就是说到二季度的时候，轮胎股或存在阶段性的机会。而且，在环保高压、供给侧持续深化的大背景下，轮胎行业盈利未来难言反转！
综合来看，轮胎股在行业集体提价的背景下，当下股价却没有走出上涨的行情。这或许让大部分散户朋友着实“郁闷”！不过，目前轮胎板块行业的EPS和PE都在下降，股价面临着戴维斯双杀的效应。PE估值水平下降、每股收益的下移，导致市值的双杀造成的。轮胎大一号为什么会很贵,成本增加很多吗
不同品牌的价格是有差距的，不一定是质量决定的，还有品牌效应。同一品牌的话，同一规格不同花纹间的价格差距不会太太。但是大一号的话，如果刚好大一号后是异型胎（就是不太常用的型号），那差距就有一点大，应为不常用，所以生产的较少，在备货，销售中都有一定的困难，所以就要贵一些。说不定大二号的胎因为是常用的反而比大一号的胎要便宜。为什么轮胎的价格变得如此昂贵？
看你是什么车了，30万以上级别的车轮胎是很贵，说实话成本是不高，但是轮胎行业，特别是真空胎属于需要大投入的行业，因为生产线很贵，而且轮胎不仅是橡胶做的，里面有大量的钢材尊龙凯时 (中国)人生就是搏!，现在真空胎都是钢丝胎，否则一条轮胎怎么承受6-700公斤重量？
呵呵，不过更多的还是厂商的市场定位，好车的轮胎就是买的比较贵一点。2022年更换2021年轮胎价格要低一点?
不是。2021年，国内轮胎价格涨了好几番，但其实不只是中国，在全球范围内，轮胎价格便一直“飘忽不定”。对此，美国轮胎行业相关机构对2021年的轮胎价格进行研究，2021年欧洲市场轮胎价格平均比2020年上涨20%尊龙凯时 (中国)人生就是搏!。2021年，欧洲地区大多数轮胎制造商进行了3~4次的涨价，涨幅在5%~8%。而轮胎制造成本2021比2020年平均上涨了24%。从去年9月至2022年10月，国内市场轮胎价格普遍上涨了10%而且还在继续！普利司通轮胎全线涨价，这对车企有什么影响？
普利司通已经在全球公布多次涨价。近些年原料价格的高新企业，让包含车胎和动力锂电池在内的汽车零部件价钱持续走高，这也导致近年来汽车交易市场发生涨价潮。有汽车企业内部人员觉得，零部件成本费增涨或不能通过内部消化，全车涨价潮或将持续。做为全球知名的日本车胎生产商，普利司通在中国市场不仅为丰田汽车、日产等日系知名品牌给予车胎，
都是奥迪车、大家、荣威汽车、蔚来和小鹏等多家汽车企业的车胎经销商，其车胎业务流程包括了绝大多数流行合资企业、独立和新阵营汽车企业。近年来，受塑胶、石油和碳黑等原料价格高企的影响，除开普利司通，世界各国好几家车胎生产商都已公布上涨轮胎价格。塑胶做为轮胎的关键原料，尽管近些年价钱变化无常，但一直维持上位。
在原料价格不断上涨的情况下，汽车企业已经很难将成本费工作压力彻底在内部消化。也正是在这种情况下，新能源车首先打开了涨价潮。“燃油车做产品配置调节，成本费提高的时候，一般情况下全是生产厂家内部消化的，除非是商品更新换代，技术的更新会出现价钱的上涨状况。”“燃油车生产成本的上涨远远没有电瓶车力度那么大，生产厂家看待燃油车能够自己消化，可是电动车是消化不了的，尤其是在今年的电池的涨价力度导致所有人都要涨价，难以避免。
并不是大伙儿学坏了，是自身电动车损益表状况就不好。”上下游层面：从车胎成本构成看，塑胶占有率贴近50%，是影响车胎成本费的最主要自变量，此外碳黑、帘子布成本占比也较高。就橡胶价格转变看，受新冠疫情危害，依据普利司通官方网在发布信息中我们能获知，下列用了普利司通做为原厂轮胎的车型或会受此涨价事件危害：飞度）、本田雅阁）、汉兰达）、别克新君威）、日产轩逸）、宝妈7系。
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