尊龙凯时 (中国)人生就是搏!市场监管总局国家标准委颁布了《汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值和等级》国家标准。主要规定了轿车轮胎、轻型载重汽车轮胎、载重汽车轮胎惯性滑行通过噪声限值、等级技术指标及相关判定规则等。
其实早在2007年，欧盟就对汽车轮胎惯性滑行通过噪声提出了第一阶段的要求，还在2009年提出了轮胎惯性滑行通过噪声分级的要求，要求对轮胎惯性滑行通过噪声进行认证分级。
近期欧盟又提出了新的轮胎标签法提案，该新的提案对轮胎惯性滑行通过噪声等级进行了重新划分，噪声等级数指标值越来越低。由此可见，欧盟市场对轮胎产品的惯性滑行通过噪声要求越来越高。
其他一些国家，包括美国、日本、巴西、泰国等，也正在开展或即将开展轮胎的相关认证工作，对汽车轮胎惯性滑行通过噪声通过制定标准或依法规的形式予以规范和约束。
据悉，国内《标准》中多项指标借鉴欧盟法规。其中，汽车轮胎惯性滑行通过噪声的限值采用欧盟ECE/R NO.117法规2016年第四版第二阶段的规定值；《标准》分为两个等级，也是采用欧盟标准中ECE/R NO.1222规定的指标。
晚来总比不来好，胎噪标准进一步降低我国轮胎产品的惯性滑行通过噪声，有助于提升消费者的选购能力和乘坐舒适性，也有利于增强我国轮胎在国际轮胎市场的竞争力，促进低噪声轮胎的研发生产和使用。中国轮胎标签法，尚未成熟
众所周知，欧盟为维护当地轮胎市场、保证产品质量，采用了十分严格的轮胎标签法，一些低价低质低端的轮胎连进入该市场的门槛都没有达到；并且轮胎标签上明确表达了轮胎各项性能的表现情况，消费者完全可以根据标签内容选购最适合自己的轮胎。
2016年5月12日，中国橡胶工业协会于无锡举办《轮胎标签分级标准》审查会，确定了中国轮胎标签制度实施进度，颁布了《轮胎标签分级标准》、《轮胎标签管理规定》。
该标准的实施方法是，在国内可考虑采用欧洲完全的自我声明形式，也可考虑采用由政府授权的专业机构按标准实施认证，根据认证结果自愿声明的方法（或完全自我声明，认证机构实施监督抽查）。
有数据显示尊龙凯时 (中国)人生就是搏!，2019年，中国橡胶工业协会轮胎标签应用平台共申请43个标签。截至10月底，共有59家企业在应用平台上注册了企业信息，28家企业获得了轮胎标签，中国橡胶协会发布了207个轮胎标签，涉及C1、C2、C3三类轮胎，共1274种规格。其中，C1轮胎标签99个，C2轮胎标签12个，C3轮胎标签96个。
但由于没有强制性的法规，中国标签市场混乱。就目前形势而言，抢占全球轮胎产业技术经济制高点，是我国轮胎产业长远发展战略。想要做到这一点，必须加快轮胎产业、产品结构调整，尽早出台相关规定，统一轮胎标签类别。
2021年1月1日起，据最新获批的GB 38900—2020《机动车安全技术检验项目和方法》，新的年检项目将进行六取消和三增加。“三个新增”，包括轮胎花纹深度检测。
具体来说，乘用车胎、挂车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于1.6mm，摩托车轮胎胎冠上花纹深度应大于或等于0.8mm，其他机动车转向轮的胎冠花纹深度应大于或等于3.2mm，其余轮胎胎冠花纹深度，应大于或等于1.6mm，轮胎胎面磨损标志应可见。
这就意味着国家做了强制性要求，不符合以上规定的乘用车不予通过年检。看似很普通的一条法规颁布实施，但对全行业的深度影响未来将逐步显现。
目前，我国车主都属于“被动换胎”，即当轮胎出现爆胎、扎破等事故后，无奈之下，选择换胎，并没有轮胎使用寿命、轮胎磨损程度等概念。“被动换胎”最大的隐患在于造成各种道路安全事故。
我国交通事故发生率和致死率偏高，远远高于发达国家。数据表明，交通事故导致全球每年有125万人死亡尊龙凯时 (中国)人生就是搏!，其中中国每年有高达26万人死亡，远远高于国外平均水平。其中，爆胎导致的事故占交通事故总量的70%以上，比例之高令人触目惊心。
当轮胎花纹深度低于1.6mm后，其中的橡胶和钢丝已经严重老化，强度会大大降低，使用这样的轮胎，非常容易发生爆胎。
并且轮胎花纹深度低于1.6mm，轮胎和路面摩擦力大为减弱，车的制动距离会变长，驾驶风险直接成倍增长。轮胎排水性能也会大幅下降，如不能及时排水，就会在轮胎和路面间形成水膜，轮胎和地面间附着系数急剧变小，就会像在冰上滑行一样，刹不住车。
结语：目前越来越多的国家都推出了轮胎标签法并大力发展绿色轮胎，中国作为世界轮胎制造大国，实施轮胎标签制度、完善各项标准，是市场和消费者的需求，是与国际接轨尊龙凯时 (中国)人生就是搏!，更是行业转型升级的需要。
可以看出，行业正逐渐向规范化靠拢，期望新标准能够继续出炉，充分定义什么样的轮胎是好轮胎、什么样的轮胎是不能继续用的轮胎。
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